香港昂坪索道救援演习

这是转自香港网友的一篇文章，用粤语来说，颇有意思。故此没有改写，保持原味。为了普通内地人士方便阅读，请参考下面几个词语代换。“吊车”=缆车，或索道；“钢缆”=钢丝绳；“拯救”=救援，或疏散；

在半空俯瞰翠丽的碧海山峦，昂坪360吊车突然发生故障停驶，车厢内若有乘客心脏病发或晕倒，消防员就会出动救人。

他们要横渡悬垂半空的钢缆，从天而降打开车门拯救。这时候「半天吊」的伤者要有心理准备：你将会被绑好再吊下半山或大海才送院。

消防处新界消防总区消防总长刘树林表示已为吊车事故作「最坏打算」，制订全方位拯救策略刘树林笑称：「最坏打算系109部行驶中吊车全部坏晒。」但他强调，吊车系统相当安全，上述情况应不会发生。

事实上，昂坪360昨发生用以来时间最长的停驶事故，乘客滞留约40分钟，但消防员都毋须出动。刘解释，吊车一旦停驶，车厢内有单向广播系统、车顶储备了食水、呕吐袋及照明灯。乘客只需保持冷静，等待吊车恢复行驶。消防员只会在乘客被困时遇上突发事故（如心脏病发）才出手。

消防处已将昂坪360全长5.7公里车程的地势，划分成10段，制订不同的拯救行动。由东涌总站到东涌湾前半段，及弥勒山的大部份路段，消防员都会采用「垂直拯救法」。他们会从地面将绳索射上钢缆，或先攀爬到钢塔上，再以滑轮辅助滑到车厢顶部进入车厢。

消防员进入吊车车厢后，会先视察求助者的情况，如有需要，会用安全带将乘客绑好，再从半空吊下海面或山径。据悉，若天气不稳，东涌湾一带风浪会相当急遽，增加救援难度。若吊车停留在机场岛或弥勒山转向站路段，消防员则会采用「横向拯救法」，动吊车公司的「缆塔拯救车」，直驱肇事车厢救人。

缆塔拯救车外形类似清洗大厦玻璃外墙的「吊船」，据悉若风速超出每小时90公里也不宜使用。刘树林表示，被困旅客若情绪不稳，消防员可进入车厢提供「安稳服务」，陪伴他们直至吊车重新动。他表示，当吊车停驶，消防处会马上调派车辆到场了解，若有乘客遇到生命危险才会出动，一般约半小时内可到达肇事车厢。不过，吊车车厢没有紧急求助电话，旅客若没手机，相信难以求助。昂坪360发言人称，若乘客在停驶时不适，可根据车厢指定热线致电求助。旅客如没有手机，发言人说：「同车应该有其他乘客有带电话」。

企图跳楼自杀、被困于缆车、机动游戏内……消防员就要进行大量高空拯救工作。消防处新界消防总区消防总长刘树林透露，处方正研究一套「高角度拯救法」，整合各种要应用到高空拯救技巧的情况，为全港的消防员提供更有系统的训练课程。

刘树林表示，正部署研究的「高角度拯救法」，内容涉猎了拯救昂坪360吊车、海洋公园吊车、货柜码头吊机、士尼乐园各机动游戏、清洁摩天大厦玻璃外墙吊船事故，以及棚架意外、市民危坐天台企图跳楼自杀等救援技巧。他表示，有关研究是为了工作需要，及配合外国消防部门的发展。刘树林说，日后完成有关研究，消防员可以全天候、全方位到达任何环境，更熟练的进行高角度拯救工作。另外，随落马洲支线在07年落成用、深西通道有望明年通车，消防处也正手研究两大基建一旦出现意外事故的拯救策略及部署工作。